波音称将晋级软件提高安全专家认为重拾自信心不容易

原标题:波音称将晋级 软件提高 安全 专家认为重拾自信心 不容易

美国波音公司17日发布声明称正在完成波音737 MAX系列客机的软件晋级 开发。不过美国航空专家认为,要解决该型号客机潜在安全问题,晋级 软件与改变硬件设计相同 困难,而让飞行员重拾自信心 则需要更长时间。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737 MAX系列)失事,这是继上一年 10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。美国联邦航空局13日发出“停飞令”,要求该型号飞机至少停飞数周,直至软件晋级 得到测试,并被设备 到该型号的所有飞机上。

波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格17日表明 ,此前公布的软件晋级 方案 及更新飞行员训练指南的工作均已进入收尾阶段,旨在通过飞行控制体系 等方面的晋级 改造,应对传感器输入故障等问题。同时,波音将继续合作 空难事故调查。

美国佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·费龙承受 新华社记者采访时说,晋级 软件其实不 比晋级 硬件更加容易,且耗费 本钱 一样多。

费龙分析说,传统的波音737飞机把发动机设备 在机翼下,但其机翼太低,要改用更大且更节能的新型发动机其实不 容易。为解决这一问题,737 MAX系列飞机将新型发动机向前、向上移,但这必定 改变飞机的空气动力特性,于是选择更改控制软件以坚持 传统机型的相关特性。

费龙说,原则上讲,在新型发动机改变飞机的空气动力特性天然 特性后,通过从头 设计软件让飞机坚持 飞行姿态,这是可以的,也很常见。但问题在于,波音期望 在下降 油耗、提高经济竞争力的同时,仍坚持 737的原机型。

费龙认为,航空管理部门遍及 认为改变软件和改变硬件相同 重要,而飞机制造商与分包商不肯 对现有飞行软件进行重大改动,他们期望 在部分 修修补补,防止 悉数 从头 认证。但对软件进行部分 修正 或添加 新软件,也会对整个别 系 带来巨大且难以估计 的结果。

费龙说,波音没有太多选择,因为改变737的物理布局适当 于推出完全不同的一款飞机,这会扰乱波音的方针 ,它不期望 新飞机“破坏”现有客户基础。

美国联邦航空局民航安全专家、珀杜大学航空学教授卢建综则不认为发动机和机身存在匹配问题。他对新华社记者说,该型飞机选用 了更大比例的复合资料 和推力更大的发动机,并对结构进行了优化以更好满足空气动力学要求,它使用的电传操纵体系 也是迄今为止控制大型客机的最有用 方式。

虽然 卢建综否认了对这款飞机硬件设计的质疑,但他认为,依据 此前飞行员的陈述 ,波音已知道软件可能存在问题,为什么 没在第二起事故发生前采纳 举动 ,而狮航坠机事故中究竟发生了什么也有待解释。

调查显示,狮航失事客机因传感器读数过错 使飞行控制体系 发生误判而导致坠毁。美国联邦航空局供认 ,这两起空难事故中失事客机的运动轨迹类似 。据美国媒体报导 ,至少两名美国飞行员曾陈述 驾驶该型客机时呈现 意想不到的爬升 情形。

有音讯 称,波音公司方案 一周至10天内就发布晋级 后的软件。但卢建综认为,即便软件体系 得到晋级 ,飞行员也需要一段时间才干 对驾驶该型号飞机重拾自信心 。(周舟)

(责编:木胜玉、徐前)